Номер:

ЗАГАТО Уго (Ugo Zagato, 1890-1968), итальянский автомобильный дизайнер, основатель компании «Загато». Родился в местечке Кавелло, расположенном неподалеку от Падуи.

В 1905 переехал в Германию, работал подсобным рабочим в маленькой фирме, выпускающей металлоизделия. По возвращении на родину был призван на военную службу. После устроился подмастерьем в кузовную мастерскую Варезини. Именно здесь Загато создал свой первый кузов для автомобиля.

В 1915-1919 работал в авиационной компании «Помилио» (Pomilio) в Турине. За эти годы Загато освоил технологии авиапроизводства, которые позволяли создавать легкие и прочные конструкции, ставшие впоследствии основой его дизайна.
В 1919 основал в Милане собственную фирму «Кароццерия Загато» (Carozzeria Zagato), занимавшуюся модификацией и усовершенствованием седанов Itala и Diatto. В 1923 началось сотрудничество с «Альфа Ромео» (Alfa Romeo).

Загато разработал дизайн кузова для кабриолета RLSS, среди владельцев этой модели — индийский магараджа Индии и Бенито Муссолини.
Уго Загато совместно с конструктором Витторио Яно трудился над лучшими моделями Alfa Romeo того времени: 6C 1500, 6C 1750 и 8C 2300. На этих машинах ездили такие знаменитые автогонщики, как Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Джулио Рампони и Энцо Феррари. Alfa Romeo 1750 и 1750 Gran Sport стали прародителями нового класса легковых автомобилей — GT (гран туризмо).
В конце 1930-х Уго Загато начал разрабатывать кузова для фирм «ФИАТ» (FIAT), «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini), «Ланча» (Lancia). В годы второй мировой войны занимался выпуском кабин для грузовиков Isotta Fraschini. В 1943 во время одной из бомбардировок мастерские Загато были разрушены. После войны Уго вместе с сыновьями создал новую компанию «La Zagato». В 1946 правление перешло к старшему сыну Загато — Элио, окончившему факультет менеджемента Миланского университета. Элин Загато к тому времени был знаменитым автогонщиком.


В конце 1940-х годов в результате сотрудничества Загато и Джанни Ланча были выпущены стильные версии Zagato. В послевоенные годы возобновился выпуск гоночных машин. По заказу Alfa Romeo дизайнеры Загато разработали кузов Tipo158 и 159. Именно эти болиды позволили Джузеппе Фарина и Хуану Мануэлю Фанхио завоевать чемпионские титулы в королевских гонках в 1950-1951 гг.
В 1950-е годы Загато была разработана одна из лучших моделей GT — FIAT 8V Zagato, на котором в 1955 Элио Загато выиграл гонки AVUS в Берлине. Именно в те годы был сформировался фирменный стиль нового поколения Zagato: пузыреобразная, выпуклая крыша («двойной пузырь») и усеченная хвостовая часть автомобиля.

Первым представителем миланских «двойных пузырей» стал прототип Lancia Appia Sport (1956). Первым автомобилем с «усеченным хвостом» стала Alfa Romeo Giulietta SZ, за которой последовали знаменитые Alfa Romeo - TZ1, TZ2 и Junior Zagato.
В сотрудничестве с Карло Абартом была создана модель Abarth Zagato 1000 (1960), завоевавшая престижную итальянскую премию в области дизайна «Compasso d'Oro». Lancia Fulvia Sport, оснащенный легким алюминиевым кузовом, спортивный автомобиль, шеф-дизайнером проекта которого был Эрколе Спада, стал одной из самых успешных коммерческих моделей Zagato (1962).
Компания «Загато» по заказу ведущих автопроизводителей разработала множество оригинальных кузовов.

В 1994 фирму возглавил внук Уго Загато — Андреа, который вместе со своей женой Мареллой основал новый дизайн-центр Centro Stile Zagato. Услугами фирмы пользуются крупнейшие производители Италии, Англии, США, Германии, Японии и Швеции. Весной 1999 Андреа Загат cовместно с Пьеро Ривольта, главой компании Iso, создал спутниковую сеть дизайн-студий в Бразилии и США.