Инжектор (injector) переводится с английского как "форсунка". Общепринятый термин "инжекторная система питания" подразумевает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска
Простейшая электронная система впрыска включает в себя
электрический бензонасос, регулятор давления,
электронный блок управления,
датчики угла поворота дроссельной заслонки,
температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала
собственно инжектор.
Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств - датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор.
В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска делятся на три типа: одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск предполагает наличие одной форсунки, которая стоит на месте карбюратора. В системах многоточечного впрыска на каждый цилиндр имеется своя форсунка, которая подает топливо в коллектор вблизи к впускным клапанам. В самых современных системах впрыска топливо подается форсункой непосредственно в цилиндры, как у дизелей.
Системы впрыска бензина по сравнению с карбюраторами имеют целый ряд преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов, повышается экономичность, улучшаются мощностные характеристики. Кроме того, исправный двигатель с системой впрыска характеризуется лучшими пусковыми свойствами (независимо от температуры), более устойчивой работой, большей надежностью.
Недостатков у инжекторов два: высокие требования к качеству используемого топлива и более дорогая стоимость обслуживания и запасных частей.
Ресурс инжекторов действительно во многом зависит от качества бензина.
В качестве профилактики для увеличения срока службы инжектора можно производить его систематическая промывка - через каждые 20 000-25 000 км пробега.
Рекомендуем использовать ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы
Применять состав можно как при каждой заправке топлива, так и в качестве профилактики через каждые 1500-2000 км пробега автомобиля.
Одна упаковка с 5 мл состава рассчитана на 50 литров топлива ( или 1 мл на 10 литров топлива).
Обычно топливно-воздушная смесь воспламеняется в камере сгорания неравномерно. Поскольку металл является катализатором, горение начинается от стенок цилиндра, площадки поршня и днища головки с клапанами, в глубь объема. Топливо, как правило, в процессе работы, полностью сгореть не успевает и в виде формальдегидов, окиси углерода, диоксида азота, диоксида серы и сажи вместе с выхлопными газами попадает в окружающую среду. Неполное сгорание топлива приводит к недополученной мощности, повышенному расходу топлива.
Использование некачественного или несоответствующего степени сжатия топлива приводит к прогару клапанов и поршней, детонации, и соответственно повышенной нагрузке на ГРМ и кривошипно-шатунный механизм. «Реагент 2000» для топливной системы, обладая каталитическими свойствами, позволяет воспламенять топливно-воздушную смесь в полном объеме, что снижает излишнюю детонационную нагрузку на клапаны и поршни, увеличивая, тем самым, срок их службы. Данный состав снижает токсичность выхлопных газов, способствует увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива на 5-7% и более.
Регулярное применение ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы – залог нормальной эксплуатации вашего автомобиля и улучшения экологии. Также он дает увеличения срока службы инжектора, так как радикально улучшает качество топлива!
