Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.
Приведу пример. Практически из первых наша организация приобрела Газель с австрийским двигателем Штайр. Буквально через пару недель двигатель начал глохнуть. Диагностику провести негде. Погнали на сервис, до сих пор улыбаюсь впоминая. когда слесарь залез в кабину и стал искать тягу на педаль газа. Удивленный вылезает и спрашивает а где тяга то?
Пришлость показать на пару электрических проводов и сказать вот тяга:)!
Итак ближе к теме.. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения:
-
конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя;
- неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива;
- "естественный" износ двигателя и топливоподающей аппаратуры;
- низкое качество ремонта и запасных частей.
Все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. Попадая в Россию, дизельные иномарки сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, приличный пробег, проявляют конструктивные недоработки.
Первая и самая главная причина всех бед - невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.
Рекомендую .... Состав для улучшения свойств масла «Рекристаллизатор–Реагент 2000» для минеральных и полусинтетических масел
Применяемый совместно с основным составом «Реагент 2000» для любых моделей двигателя, рекристаллизатор усиливает его воздействие на двигатель, значительно сокращая выпадение компонентов в осадок.
Предназначен для улучшения свойств любых минеральных или полусинтетических моторных масел.
Применим для любых двигателей, работающих на бензине, но особенно необходим для дизельных и высокооборотистых двигателей, а также для двигателей с турбокомпрессором, где большая температура и трение разрушают молекулярную цепочку обычного масла, способствуя его быстрой деструкции.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) и топливного насоса высокого давления (ТНВД) надо менять не реже чем через 60 тысяч км при условии отсутствия на нем масла. Если масло попало на ремень, течь надо устранить. Необходимо внимательно следить за топливной системой, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку.
Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая.
Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, - попытка запустить его в случаях, когда он запуститься не может. Если в баке летняя солярка, а на улице -10 °С , попытка пуска бессмысленна: при -5 °С выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и повреждению деталей. Не стоит разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости - износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости - еще один способ приблизить капремонт. Способ отсрочить капремонт или вовсе без него обойтись это использование «Реагент 2000» Прогревать дизельный двигатель необходимо в течение 3-5 минут.
Примерно половина неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызывается качеством топлива.
Для улучшения качества топлива рекомендую применять ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы.
Радикальное улучшение свойств любых видов топлива (бензин, дизельное топливо), применяемых в двигателях внутреннего сгорания (двух или четырехтактных), а также для очистки топливной системы, восстановления рабочих параметров и защиты её от загрязнения в процессе эксплуатации.
Состав, смешиваясь с бензином или дизельным топливом, попадает в топливную систему и камеру сгорания.
Компоненты состава МЯГКО очищают ТНВД, форсунки дизеля; инжектора или жиклеры карбюратора; тарелки, седла клапанов и всю камеру сгорания от закоксований, шламов и лаков.
ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы. позволяет значительно сэкономить на ремонте дорогостоящей дизельной топливной аппаратуре!
Основная проблема износа двигателя связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов.
Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель "закусывает" и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60-80 тысяч км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок приводит к прогару форкамер и поршней. Часто встречаются износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.
Ремонт дизеля требует знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны "встречаются" с поршнями на любом дизеле. При этом 2-3 клапана потребуют замены.
Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна - новые кольца пройдут не более 10 тысяч км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение - расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.
В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять "застучит" на первой же тысяче километров. Для успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов. Если конечно применять ЗВК «Реагент 2000 Супердрайв» до капремонт можно не только отложить но и практически не проводить вообще.
Для дизельного двигателя особенного устанавливаемого на импортные легковые советую не пожалеть денег на регулярное применение ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы.
