Номер:

ОСТРОВЦЕВ Андрей Николаевич (30 июля 1902, Москва — 13 июня 1988, Москва), советский конструктор автомобилей и ученый, доктор техн. наук (1961), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Сталинской премии. Начал работать с 16 лет, в 1918 в Семипалатинске, где в это время он жил со своей матерью. В 1920 Андрей Николаевич поступил в Московский механический институт имени М. В. Ломоносова (позднее МАМИ) и, окончив его в 1929, всю свою жизнь посвятил автомобильной промышленности.

Около 10 лет – с 1930 до 1939 – работал конструктором, затем главным конструктором автомобильного отдела Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Здесь под его руководством был выполнен ряд важных работ для автомобильной промышленности. В 1939-1941 Островцев занимал пост главного конструктора Московского автомобильного завода имени Коммунистического Интернационала молодежи (КИМ, затем МЗМА, АЗЛК, «Москвич»), где возглавил работы по созданию первого советского малолитражного автомобиля, предназначенного для индивидуального пользования. Проектирование кузова было поручено конструкторам Горьковского автозавода, шасси и двигателя – конструкторам завода имени КИМ. Результатом этих работ стал автомобиль КИМ-10.

Первые опытные образцы были собраны 25 апреля 1940 КИМ-10 – пожалуй, наиболее прогрессивная конструкция из всех отечественных довоенных легковых автомобилей. КИМ-10, как и требовалось от малолитражного автомобиля, отличался простотой конструкции, невысокой стоимостью, несколько повышенным по сравнению с аналогами этого класса, комфортом и долговечностью. Он был четырехместным, развивал скорость до 90 км/ч. Всего было выпущено 500 автомобилей: КИМ-10-50 (двухдверный седан с закрытым кузовом) и КИМ-10-51 (с открытым кузовом типа фаэтон). Кроме того, был изготовлен модернизированный вариант КИМ-10-52, имевший четырехдверный несущий кузов и независимую переднюю подвеску. С началом Отечественной войны производство этих автомобилей было прекращено, завод перешел к выпуску военной продукции.

В 1941-1942 А. Н. Островцев работал главным конструктором завода «Искра», Москва, затем главным конструктором по автомобильной промышленности в Наркомате среднего машиностроения. С осени 1942 был назначен заместителем главного конструктора Московского автозавода им. И. В. Сталина (ЗИС, с 1956 ЗИЛ) и главным конструктором этого завода по легковым автомобилям. Островцев приступил к выполнению правительственного задания – созданию легкового автомобиля высшего класса. 20 июля 1945 ЗИС-110 был запущен в производство. Автомобиль получился элегантным, прочным, комфортабельным и быстроходным (максимальная скорость – 140 км/ч). В конструкции этого семиместного лимузина применен ряд удачных, прогрессивных для того времени решений, в частности, в двигателе, раме, подвеске, трансмиссии, которые в значительной степени использовались затем в более поздних моделях легковых автомобилей ЗИЛ. Так, на ЗИС-110 применялась гипоидная главная передача, что позволило, опустив карданный вал ниже, создать ровный, без тоннеля, пол в салоне; стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках; гидравлический привод к тормозным механизмам; независимая рычажная передняя подвеска; двигатель с гидравлическими толкателями, цепным приводом распределительного вала и герметизированной системой охлаждения — все это впервые в отечественном автомобилестроении. До самого конца производства у автомобиля ЗИС-110 не было конкурентов по плавности хода, комфортабельности, бесшумности, причем за 13 лет выпуска он имел очень мало изменений, что свидетельствует о его высоком совершенстве. Такого высокого качества ЗИС-110 удалось добиться не в последнюю очередь благодаря широко поставленным испытаниям, инициатором которых был А. Н. Островцев.

Очень много внимания конструктор уделял организации экспериментальных и исследовательских работ, стендовых и дорожных испытаний, придавая им большое значение в создании конструкций, обладающих высокими качеством и надежностью. Кроме ЗИС-110, выпускались и его модификации. За создание автомобиля ЗИС-110 Островцев совместно с группой работников завода был удостоен в 1946 Сталинской премии СССР. В начале 1956 на ЗИЛе были изготовлены первые образцы, а в ноябре 1958 началось серийное производство нового семиместного автомобиля ЗИЛ-111, тоже разработанного под руководством Островцева. Этот автомобиль с кузовом лимузин развивал скорость до 170 км/ч. О прогрессивности его конструкции свидетельствует факт присуждения ему Почетного диплома международной выставки в Брюсселе (1958), а в 1959 — золотой медали ВДНХ его автору А. Н. Островцеву. ЗИЛ-111 существенно отличался от ЗИС-110 формой кузова и конструкцией узлов и агрегатов. На нем впервые в нашей стране началось серийное применение автоматической гидромеханической коробки передач (ГМП). ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111А (с кондиционером) выпускались до 1967, причем с 1962 – в модернизированных вариантах: лимузин ЗИЛ-111Г и кабриолет ЗИЛ-111Д.
С 1953 А.Н. Островцев, оставаясь зам. главного конструктора ЗИЛа, заведует кафедрой «Автомобили и тракторы» (позднее переименованной в кафедру «Автомобили») Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ), а с 1961 он полностью перешел на преподавательскую работу в МАДИ, заведуя кафедрой «Автомобили» до 1983, с 1984 по 1988 работал профессором-консультантом кафедры.
Заведуя кафедрой «Автомобили» в течение 30 лет, А. Н. Островцев много времени и сил отдавал проблемам повышения качества подготовки специалистов с высшим образованием. Многие годы он возглавлял успешно работавшую научно-методическую Комиссию по автомобильному образованию и автомобильную Комиссию секции машиностроения при Минвузе СССР. Под руководством Островцева защищено свыше 40 кандидатских диссертаций, он был научным консультантом около 10 докторских диссертаций. Ему принадлежит свыше 50 научных трудов.