Для выполнения этих задач моторное масло должно обладать двумя противоположными свойствами: хорошей текучей способностью для проникновения через систему тончайших каналов двигателя и достаточной вязкостью для того, чтобы полностью не стечь и прилипнуть к поверхности металла, а также сохранить свои свойства во время работы двигателя на сверхвысоких температурах.

Основная функция моторного масла - образование тонкой и прочной пленки на поверхности трущихся деталей двигателя и предотвращение их и прямого контакта друг с другом.

Наличие масла необходимо в двигателе, особенно во время его холодного пуска и длительной стоянки автомобиля. Для безотказной и долговременной работы автомобильного двигателя следует использовать моторные масла, соответствующие по своим свойствам конструкции и условиям эксплуатации автомобильного двигателя.

Главной характеристикой моторных масел является вязкость.

Она уменьшается с ростом температуры и наоборот. Если вязкость мала, давление в системе смазки (при работе двигателя) будет недостаточным и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель. Кроме того, слишком густое масло поступит к трущимся деталям с задержкой, вызывая их (масляное голодание) и ускоренный износ

По основной классификации масел SAE (Society of Automotive Engineers, Общество автомобильных инженеров США), принятой во всем мире, масла подразделяются на:

зимние, обладающие небольшой вязкостью для обеспечения холодного пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивающие достаточного смазывания при при температуре выше 100С;
летние, обладающие большой вязкостью для смазывания двигателя при высоких температурах, но не обеспечивающие холодного пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0С.

Стандартные ряды вязкости:
зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Как видно из этих рядов зимние масла имеют обозначение W, летние - не имеют буквенного обозначения.

Также существуют всесезонные моторные масла, обладающие при низких температурах вязкостью зимних масел, при высоких - летних. Они имеют двойное обозначение, например, 5W-30, 10W-40, 20W-30 и т.д. Двойное обозначение этих масел показывает диапазон температур окружающего воздуха, при которых они обеспечивают холодный пуск двигателя и его надежное смазывание. Например, для масла с обозначением 5W-30 диапазон рабочих температур колеблется от -30?С до +20?С; 10W-40 - от -25 ?С до +35 ?С и т.д. В настоящее время всесезонные масла получили наибольшее распространение потому, что они не требуют замены в течение года.

Реализации свойств всесезонности масел обеспечивается их составом. Все современные моторные масла состоят из базового масла и дополнительных присадок. Базовое масло - это масляные фракции, получаемые при переработке нефти или искусственно синтезированные органические соединения и их смеси. По своей основе моторные масла подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Полу- и полностью синтетические композиции, получаемые в результате целенаправленного органического синтеза, имеют более однородную структуру длинных полимерных волокон с заданными свойствами. Минеральные масла несут в себе остатки примесей серы и парафинов, содержащихся в первоначальном продукте. То есть синтетические масла обладают большей чистотой и гарантированностью свойств.

Кроме этого минеральные масла быстро разрушаются при постоянной смене температур, синтетические же масла способны гораздо дольше сохранять свои первоначальные свойства.
Специальные присадки, добавляемые в моторные масла, обеспечивают им такие эксплуатационные характеристики, как противоизносность, антикоррозионность, противоокислительность, противопенность, уменьшают склонность масел к образованию различных отложений и т.д. Рекомендуем использовать "Реагент Рекристализатор". Это обусловлено повышенными требованиями современных двигателей к качеству моторных масел. По совокупности эксплуатационных свойств Американский институт нефтепродуктов API (American Petroleum Institute) разработал классификацию моторных масел по типу двигателя и возрасту автомобиля.

Согласно этой классификации все моторные масла была разделены на масла для бензиновых, дизельных двигателей и универсальные масла.

Первая буква обозначения масел по этой классификации обозначает тип двигателя (S - бензиновые, С - дизельные),

вторая - обозначает уровень эксплуатационных свойств, например, SA, SF, CB. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем более высокий уровень эксплуатационных свойств масла она обозначает.

Универсальные моторные масла, подходящие и для бензиновых, и для дизельных двигателей, имеют двойной индекс, например, SH/CD, SJ/CF-4 и т.д. Цифры 2 и 4 в обозначении дизельных двигателей указывают на их использование для 2- и 4-тактных двигателей.

Европейская классификация Ассоциации европейских производителей ACEA делит все масла на:

А - масла для бензиновых двигателей;

В - для дизельных двигателей легковых автомобилей;

Е - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Эти обозначения дополняются буквенным индексом: чем выше его числовое значение, тем выше категория масла по его эксплуатационным характеристикам.
Основные рекомендации при использовании масла:
нежелательно смешивать минеральные с синтетическими и полусинтетическими масла, т.к. они имеют различную растворимость присадок; желательно доливать тот же сорт масла, который залит в двигателе, т.к. масла разных производителей могут содержать различные пакеты присадок; если неизвестно какое масло использовал прежний владелец автомобиля, перед заменой масла желательно промыть систему смазки;

быстрое почернение масла (через 1-2 тысячи км пробега) не обязательно указывает на потерю его эксплуатационных свойств;
замену масла при тяжелых условиях эксплуатации двигателя следует производить в два раза чаще; эта же рекомендация подходит для автомобилей со значительным пробегом;

не желательно заливать моторное масло с повышенными антифрикционными противоизносными добавками в двигатель нового автомобиля при его обкатке;

не стоит заливать синтетическое масло в двигатель старых автомобилей до 1990 года выпуска; попадание такого масла в картер может привести к тому, что синтетическое масло, обладающее мощными моющими характеристиками, промоет все микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за годы эксплуатации автомобиля и масло начнет постепенно вытекать.

Рекомендуем использовать "Реагент Рекристализатор", в качестве присадки улучшающие свойства масла.

"Реагент Рекристализатор",, смешиваясь с базовым маслом в агрегате, значительно улучшает его свойства. "Реагент Рекристализатор", снижает температуру замерзания (порог кристаллизации) масла на 7-10° С, а значит, зимой минеральное или полусинтетическое масло будет работать при запуске двигателя не хуже, чем синтетическое масло, обеспечивая нормальную прокачку в масляной системе двигателя.
Защита от пускового износа будет выше, чем у базового масла, потому что благодаря "Реагент Рекристализатор", повышается адгезия (липкость) масла к металлу.

На деталях остается нестекающая масляная пленка, обеспечивающая наличие смазывающего эффекта до подвода в зону трения масла. Усиление поверхностного натяжения масляной пленки предотвращает ее разрыв при перегревах и повышенных нагрузках. Это особенно важно для двигателей дизельных и с турбокомпрессором.

 

Таблица применения ЗВК "Реагент 2000"

Первый способ обработки  ЗВК "Реагент 2000" (малый и средний износ двигателя)   Второй способ обработки ЗВК "Реагент 2000" (большой износ двигателя )