Многие производители автомобилей устанавливают штатно пластиковую защиту картера, однако на российских дорогах она не слишком эффективна. Она спасает от небольших камней и ухабов, но если наехать на серьезное препятствие, то пластик может не выдержать.

Стоит водителю не заметить на дороге камень или большой ухаб и двигатель может получить снизу пробоину. Чтобы этого не произошло необходимо устанавливать защиту картера.

Однако слишком прочный материал тоже не походит - по этому показателю он не должен превосходить кузовные панели и силовые элементы машины. Лучше всего, если защита сделана из листовой стали толщиной 2-3 мм или из алюминия. Мощные защиты из толстой стали не нужны. Иногда они даже вредны: при сильном ударе о днище автомобиля защита должна поглотить удар, иначе могут пострадать силовые элементы кузова.
Правильная установка защиты предполагает наличие между самим щитом и автомобилем амортизирующих элементов, которые не позволяют защите соприкасаться с кузовом и подвеской. Металлический лист не должен вплотную подходить к днищу двигатели; в противном случае защита при сильном ударе повредит картер двигателя. Крепиться защита картера должна только через заводские технологические отверстия, так как сверление новых ослабляет конструкцию. Кроме того, защита не должна полностью "замуровывать" мотор, в этом случае ухудшается охлаждаение двигателя.

Еще один из аспектов защиты двигателя, это использование ЗВК «Реагент 2000-Супердрайв»

При ситуациях, когда пробит картер двигателя, ЗВК «Реагент 2000-Супердрайв» позволяет защитить двигатель от аврийного износа. Позволяя проехать до нескольких километров вообще без масла. Но конечно лучше не доводить до подобных ситуаций..

Таблица применения ЗВК "Реагент 2000"

Первый способ обработки  ЗВК "Реагент 2000" (малый и средний износ двигателя)   Второй способ обработки ЗВК "Реагент 2000" (большой износ двигателя )