Очень важно знать. Обычно топливно-воздушная смесь воспламеняется в камере сгорания неравномерно. Поскольку металл является катализатором, горение начинается от стенок цилиндра, площадки поршня и днища головки с клапанами, в глубь объема. Топливо, как правило, в процессе работы, полностью сгореть не успевает и в виде формальдегидов, окиси углерода, диоксида азота, диоксида серы и сажи вместе с выхлопными газами попадает в окружающую среду. Неполное сгорание топлива приводит к недополученной мощности, повышенному расходу топлива.

Практически 60 % не отработанного топлива выбрасывается наружу в виде загрязнения окружающей среды!!!

Во всех двигателях внутреннего сгорания топливо смешивается с окислителем (кислородом воздуха) в строго определенных соотношениях. Смесь, в которой на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием в нем кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель вашего автомобиля, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.
Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь обогатится (бензином) - станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит, высокую мощность. При это ощутимо ухудшается экономичность двигателя - на 15-20%. Чтобы повысить экономичность двигателя, необходимо к смеси добавить немного воздуха - до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, но ценой потерь мощности - до 8-10% в сравнении с мощностной. Смесь такого состава принято называть обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается лишь 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой.

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель вообще может остановиться.
Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться. Тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее "подхлестывать", например, переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.

Бывает, что выхлопные газы отчетливо видны невооруженным глазом.

Основных причин две.
Первая - износ деталей двигателя: в цилиндры проникает масло и, сгорев, создает голубой шлейф за кормой и неприятный запах гари в салоне. Такой двигатель требует ремонта или пока не поздно обработки ЗВК «Реагент 2000 Супердрайв»
Другая причина - неполадки возникают в системе питания. Двигатель, расходующий много масла, можно отрегулировать так, что окиси углерода (СО) в выхлопе почти не будет. Но серый или черный дым из трубы - признак неправильной регулировки карбюратора.

На слишком богатой смеси мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Карбюратор, даже простейший, должен позволять двигателю приемлемо работать на разнообразных режимах, согласовать которые иногда трудно. Зачастую, обеспечивая работу на одном режиме, жертвуют какими-то характеристиками на другой - тем самым оптимизируют работу машины как целого. Например, холодный пуск зимой требует сильного обогащения смеси, при горячем же (когда двигатель достиг максимальной эксплуатационной температуры) такое обогащение, наоборот, недопустимо. Другой пример: когда мотор не связан с колесами (передача выключена), вы имеете дело с "нормальным" холостым ходом двигателя. Но если сбросить газ на высокой скорости, не разъединяя связи мотора и колес, - это тоже холостой ход, но принудительный.

Нагрузочных режимов двигателя - великое множество. Если максимальная мощность достигается при определенных условиях, скажем, полный газ при 5500 об/мин, то промежуточные значения мощности можно получить (и реализовать на ведущих колесах) по-разному: меняя обороты коленвала, степень открытия дросселей и передачу. Не забудем и о всевозможных переходных режимах, когда меняются и скорость движения, и открытие дросселей карбюратора, наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, ее состав, давление, температура.

Из-за неисправного игольчатого клапана состав смеси может меняться произвольным образом: от нормальной до богатой и даже переобогащенной, когда мотор работает плохо или вообще останавливается. Не менее важно состояние фильтра. Забитый пылью, а еще хуже - замасленный воздухоочиститель все равно, что закрытая заслонка: разрежение в диффузорах карбюратора намного больше, чем нужно для нормальной работы, поэтому истечение бензина из жиклеров резко увеличивается. Поступление же воздуха уменьшается. Фильтр нужно вовремя заменять.

При неисправной системе питания и переобогащении смеси скорость ее сгорания становится намного ниже требуемой, а характеристики центробежного и вакуумного регуляторов выбраны исходя из предположения, что карбюратор работает нормально. Для медленно горящей смеси опережение зажигания становится, таким образом, недостаточным: как при классическом "позднем" зажигании, еще больше падает мощность, смесь догорает в выпускной системе.
Богатая или переобогащенная смесь - это всегда избыток бензина или недостаток кислорода воздуха. Для старого двигателя со сниженной компрессией и повышенным давлением картерных газов, что сопровождается выбросом в полость воздухофильтра копоти и капель масла, засорение воздушных жиклеров - дело обычное.

Крайне бедные смеси получаются когда по каким-либо причинам поступление бензина в карбюратор или отдельные его системы ухудшается, - мотор реагирует на это или провалами мощности или вообще глохнет при попытках дать ему даже небольшую нагрузку. Если, например, забит грязью игольчатый клапан, возможна такая картина: пуск и работа на холостом ходу нормальные, но тронуться с места и проехать десяток метров машина отказывается.

Если подача бензина ослаблена, возможны другие неприятности: при низких и средних нагрузках мотор работает нормально, но при попытке разогнаться на полной мощности машина движется словно прыжками, пока не снизится нагрузка. В этом случае нужно искать помеху на пути бензина: забитый грязью бензофильтр, плохо работающий бензонасос, пробки грязи в топливной магистрали, включая игольчатый клапан. Такая же картина получится, если плохо вентилируется бензобак, например, дренажная трубка засорена или смята. Если при чистке карбюратора не вернут на свои места воздушные жиклеры, смесь станет бедной.

Вода в бензобаке автомобиля. Еще одна непрятность.

Впервые я столкнулся с этой проблемой когда служил в армии РВСН. Был не очень опытен, Машину только принял. Первые морозы и я прочно встал на выезде. Кругом леса. Хорошо со мной был опытный майор. Они взял сделал факел и стал разогревать топливный фильтр грубой очистки. После этого только завелись и поехали. Урок мне был довольно хороший.

Вода не смешивается с бензином в спокойном состоянии и скапливается на дне бензобака. Особенно если расходовать бензин до последней капли, то рано или поздно вода попадет в бензопровод. И там может просто замерзнуть, перекрыв путь бензину. И другого способа избавиться от воды (вернее уже от льда), иначе как поставить машину в теплый бокс, уже не будет. Причем опять же, вода пойдет к двигателю, с возможными пренеприятнейшими последствиями. Водитель же, думая, что это просто кончился бензин, зальет его в бензобак и тщетно будет пытаться завести машину.

Как предупредить попадание воды в бензобак?

Вода в бензобак может попасть, например, в результате конденсации влаги из воздуха.При частой смене погоды, особенно в межсезонье, очень просто можно попасть в такую ситуацию, когда в бензобак попадает теплый влажный воздух с большим содержанием водяного пара.

При снижении температуры влага конденсируется и уже в жидком виде опускается на дно бензобака. А с него испариться она уже не может - бензин легче воды, укрывает ее и не дает испаряться. Итак, капля за каплей в бензобаке начинает собираться вода…

Поэтому для предупреждения скапливания воды в бензобаке желательно держать его максимально полным и дозаправляться при каждом удобном случае. Если позволяет ситуация, избегать заправляться в особо туманные дни с пустым баком, наливая минимум. Если уж заправляетесь - то заливать под крышку, что бы почти полностью вытеснить из бензобака влажный воздух.

Про хитрых хозяев АЗС, которые не прочь увеличить объем продаваемого топлива путем добавления воды даже и говорить не хочется.

Но как ни старайся, его бензобаке обязательно есть вода, хоть 50-100 граммов, но есть.Поэтому от воды надо избавляться, особенно перед холодами.

А избавиться от воды в бензобаке довольно просто.

Вода, практически не смешивается с бензином. Зато она прекрасно смешивается со спиртом!

Практически любым, этиловым, метиловым, изопропиловым… Главное, что бы он не был уже разбавленным. Степень содержания воды в спирте легко проверить его поджиганием. Чистый спирт горит практически невидимым пламенем. Поэтому что бы растворить воду в бензобаке, необходимо залить в него 200-500 миллилитров чистого спирта. Смешавшись с водой спирт образует смесь, по плотности такую же, как бензин. И эта смесь, во-первых, уже не замерзнет, во-вторых - без проблем для двигателя проходит всю топливную систему и сгорает как обычное топливо.

Таким образом, заливая в бензобак каждой осенью по 0.2 литра спирта, вы гарантированно не будете иметь проблем из-за воды в бензобаке.

Рекомендуем:

ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы. Состав промывает распылители форсунок и инжекторов, нормализуя образование топливно-воздушной смеси, что положительно сказывается на её воспламенении и сгорании. В камере сгорания состав очищает тарелки и седла впускных и выпускных клапанов, раскоксовывает верхнее компрессионное кольцо, что приводит к увеличению компрессии. Входящие в состав препарата катализаторы улучшают сгорание топливно-воздушной смеси, в результате чего повышается КПД двигателя и значительно снижается токсичность выхлопных газов. Снижается вероятность прогара клапанов и поршней, а также детонационный эффект от некачественного топлива ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы.